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中庸下的激情--驾驶奥迪新A4 2.0T


www.chinaceo.gov.cn  作者:noname 来自:net 点击:910 时间:2006-7-17

直喷与涡轮的结合—新A42.0T动力性测试

    在奥迪品牌的分类定位中,A4是运动型轿车,既然是运动轿车,那它的动力性表现自然不能一般,2.0T车型恰恰就是新A4中动力性最好的,这必须要归功于它的2.0TFSI发动机。

     这款发动机排量只有刚刚不到2.0L,但却能爆发出很大的动力,其最大功率和最大扭矩分别是147千瓦(200马力)和280牛米,这是为什么呢?原因就是FSI和T。



    FSI是FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写,中文意思是燃料分层直接喷射技术。它的特点它对提升动力性最大的贡献是控制合理精确的空燃比,空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1(也叫理论空燃比),必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性。FSI发动机将燃油直接喷射到燃烧室内,电脑可以根据进气量控制喷油量,获得理论空燃比,提高动力性。

     T是涡轮增压,它的基本原理是用发动机排出的废气推动涡轮转动,然后涡轮再增加发动机的进气压力。就是说涡轮增压的发动机气缸内燃烧时压力比自然进气发动机大,相应的输出动力就大。

     在这样一款发动机的驱动下,新A42.0T从0加速到100公里每小时仅需要8.44S。附:A42.0T发动机工况图
 
 
 
油耗可以接受—新A42.0T经济性测试
    新A4的2.0T发动机最大的技术亮点是FSI缸内直喷,开门见山的说,FSI的优点不只是提高动力性,更是提高经济性。


    FSI直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术,通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力,将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室,通过对燃烧室内部形状的设计,让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气,其他周边区域有较稀的混合气,保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的含义所在。

     根据技术分析我们可以得知,FSI发动机除了火花塞周围较小的区域内燃油浓度较高之外,其他大部分区域的燃油浓度较低,这就保证了它每次点火循环中消耗的燃油较少。结果便是降低了油耗,提高经济性。

     根据我们一周时间的实际使用情况,新A42.0T在北京市五环路上平均油耗是7.8L/100Km(速度在90到100之间);四环畅通路段是8.8L/100Km(速度基本是60到80之间);日常城市堵车路况油耗较高,达到12.5L/100Km(北京路况太堵,经常处于走走停停的状态,这样的行驶条件下发动机是最费油的)。
 
 
中庸下的激情—试驾奥迪新A4 2.0T
   在新A4推出之后,笔者就对它产生了很多疑问:新A4的操控性有没有得到提高,舒适性降低了吗?新的2.0T发动机动力表现如何?它的内饰和老A4一模一样,做工怎么样?现在笔者拿到了新A42.0T这款车,下面就带着这些问题跟它来个长时间的实际接触,给出我所得到的答案,也让大家更全面的了解新A4。 

新A4 新A4

    外形: 

    国产
奥迪新A4采用了和国外A4同样的外观:前大灯重新设计,在灯框下方刻意做出一道不规则的折线;侧面,前大灯向后延伸,车尾的肩线也更加棱角分明地突出,这一点设计和其对手宝马新3较为相似;新A4尾灯刻意地由外向内逐渐收缩,与车身线条及前灯相互呼应。新A4外形最大的特点就是一体化的前格栅和不规则形状的前后大灯。总体来说新A4的外观给人以新鲜的视觉效果。 

    内饰: 

    与外观的变化相比,新
奥迪A4的车身尺寸和内饰并没有太多的变化。长、宽、高和轴距和上一代A4基本相当,内部空间和上一代车型一样比较紧凑。 

新A4

    坐进车内,和老A4一样的内饰让人熟悉又有所失望,无论是仪表盘还是中控台、手刹,这些都与上一代完全相同,只有新式的三辐方向盘以及方向盘中部梯形的银色装饰彰示着这是新A4。客观的说,新A4的内饰做工较为精细,布局也很人性化,只是设计缺乏新意。
 
    动力: 

    新A42.0T搭载的是一台2.0TFSI发动机。这是一款技术较为先进的发动机,FSI燃油缸内直喷技术和涡轮增压技术结合在一起,为该车带来了147kW/5100-6000rpm的最大功率和280Nm/1800-5000rpm的最大扭矩,不过它良好的动力数据表现不仅仅只有这些,这款发动机在1800-5000rpm的宽转速范围内可以持续输出280Nm的峰值扭矩,就是说从起步以后开始一直到超高速行驶过程中车始终被280Nm的扭矩所驱动,笔者认为这才是它最出众的地方。

新A4

    好的发动机还需要好的变速箱与之搭配,新A42.0T目前只有一款自动车型,新一代multitronic手自一体无级变速箱是标准配备,和上一代multitronic相比,新的变速箱更加稳定。在老款multitronic上,滑阀容易出现问题,影响变速箱的正常工作,在新款multitronic上这个问题已经得到了解决。 

    介绍完了这款车的一些基本情况,下面该看它的实际表现了。实际驾驶中,该车让笔者倾心的第一点是发动机的声音,在低速时声音虽然很小但还是能听出与1.8T有些不同,然后猛踏油门,发动机转速迅速升至涡轮增压器启动的1800转时,发动机声音马上变得让人兴奋,涡轮咆哮的声音并不大,整个发动机最大的声音是一种如同机枪喷射般的“哒哒”声,这种声音源于缸内直喷技术。 

    启动车辆,大油门加速,新A4 2.0T的车速迅速提升,整个加速过程非常均匀,中间没有一丝顿挫,这是电子油门和multitronic变速器的共同功劳。这种连续加速带给驾驶员一种连续不突兀的推背感。不过,这样的感觉只存在在D挡模式下,如果把挡位设在S挡(运动挡)的话情况就完全不一样了,车的加速不是均匀的,而是越来越快,也就是说它处在加速度越来越大的加速状态,强烈的推背感持续不断,从0加速到100km/h只需要8.4S。
 
    与上一代
奥迪A4相比,新奥迪A4的悬挂更加合理。它在舒适性和操控性一对矛盾中找到了较好的平衡点,在保证优异操控性的前提下适当照顾舒适性。在操控上,它的悬挂对于路面感觉十分敏锐,驾驶员甚至可以感知到路面上每一个细小的凸起,人、车和路面的“交流”相当舒畅。 

    新A4的这种悬架特性来自于它的动态悬挂底盘系统:与上一代
奥迪A4相比,一是减震弹簧根据载荷进行了重新排列,刚度得到了加强;二是采用了后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件,这些部件借鉴了S4的特性;三是四连杆前悬挂和独立梯形连杆后悬挂的动态悬挂设置经过了较大改进,弹簧刚度和减振器阻尼都比上一代车型有所加强。在主动安全性上,新奥迪A4配备比较齐全。ESP电子稳定程序、带电子制动力分配装置(EBD)的防抱死系统(ABS)、电子制动力辅助系统(EBA)、电子差速锁(EDS)、驱动防滑系统(ASR)和驻车报警系统等先进电子设备都是新A4的全系标配,其中最值得称道的便是最新型、最高版本的博世ESP 8.0电子稳定程序。 

    或许平衡和中庸才是一款车占领中国市场的武器,太过个性的车只能获得少数人青睐,所以各项性能的平衡才是新A4追求的目标。日常驾驶的时候,它能给我足够的稳重和安全,但是当需要时,它的运动感和操控感也会给我们惊喜。在运动和舒适、个性与日用之间找到平衡,这就是我们试驾的
奥迪新A4。

 
确实是“紧凑”车型——奥迪新A4试驾之舒适性
   与它的老大哥新A6不一样,新A4不是主要面向商务人士的,选择新A4的人可能平日里自己驾驶居多数。因此,新A4的前部空间还算比较宽敞。但这也仅仅是相对于后排而言,因为它的后排空间,真的是太“紧凑”了。

汽车图片

上图:前排是新A4照顾的重点,因此前排的空间还算可以。不过随着人民生活水平的提高,人们的身材都越来越“魁梧”,新A4最好也能适应这种潮流。

汽车图片

上图:黑色的内饰给人一种冷酷的感觉,很符合运动的定位。不过中控台设计老气陈旧,让人对它的印象打了折扣。

    坐进新A4的前排,空间只能说一般,无论是纵向、横向还是头部,几乎都是刚好“装下”,没有多少富余。也许是编辑的身材比较粗壮,不过身宽体胖的人驾驶新A4,可能会有几分委屈。但前排已经算是新A4上最宽敞的空间了,当你坐到后排上时,你才能真切的体会到什么是“紧凑”。如果前排调整好座位,那么后面的乘客腿几乎就要顶住前排座椅,头部空间更是局促。同样在后排,两个后窗都配备了遮阳帘。但问题是,谁愿意坐在这样的空间里面享受呢?

     汽车图片

上图:后门并不算宽大,座椅垫也不是很长,前后排座椅距离比较近。所有这些,都造成了新A4后排空间的乏善可陈。

    在内饰设计方面,新A4也稍微有些让我们失望。它的一些设计似乎显得有些过时了,外观陈旧,按钮的布置也比较凌乱复杂。有些与它的外表格格不入。虽然有些凌乱,但使用起来还算方便,也比较上手。但编辑们都一致认为,如果在外观改款的同时,能对内饰也进行大刀阔斧的改进,那么它会更加成功。

汽车图片

上图:这就是新A4的中控台,无论是颜色还是外形设计,仿佛都是好几年前的样式。

    配置方面新A4比较齐全,双温区空调、前后电动车窗、后窗遮阳帘、电动座椅、6碟CD音响等等,如果再能提供可视倒车系统就更好了。 

    总体来说,新A4的空间紧凑,配置比较丰富,但略显陈旧的中控台设计让它富有活力的外表打了一些折扣。

 
真的很德国-试驾A42.0T
   爱车一族中不乏德系车的“粉丝”,他们厚实、有力度的外观设计、严谨而蕴含活力的内饰表现,让人倍感踏实。而此次试驾的A42.0T除了具备以上气质外,澎湃的动力、精准的操控、稳健扎实的底盘调校,总体而言它真的很“德国”。


    红色代表着激情配合2.0T缸内直喷四缸汽油发动机,带来的推背感再合适不过了。大嘴状的新隔栅配合新款前照灯,除了“四个圈”的品牌档次感,不要质疑它的爆脾气。但凡喜欢速度感的车友,站在它身边你会忍不住的探身向他走去。


    打开车门强烈的运动气息扑面而来,纯黑色的内饰主色调为典型运动轿车的设计。关闭车门的一霎那让人直观的认识到,什么样的车门才算厚重、有质感。相信很多人都对车内仿桃木装饰条心存抵触,但放在A42.0T中,你会觉得恰到好处,为单一的运动气质增添了一份华贵感。当然我们可以确信奥迪的内饰选材、用料包括几乎于严丝合缝的做工,起了决定性的作用。从它三幅设计的方向盘上,你会感觉它强调运动感的动机很纯粹,并没有受车价、品牌或者是配置的影响而加入一些对有碍运动定位的多功能按钮。同样黑色真皮座椅表面没有经过颗粒细化处理,稍显粗糙的皮面让人觉得野性,同时也为激烈驾驶辅助不错的座椅支撑性提供了足够的摩擦力。至于说到配置个人感觉是在浪费时间。ESP、气囊、双温区空调该有的都有了,尤其是主被动安全性方面,从它的车门开合结构去看,就足以令你放心。前排看完来后排,坐上去的第一感觉你会莫名的有种失落感,紧接着就是粗糙感、最后是觉得别扭。之所以有这三种感觉,是因为远离了方向盘、注意到了它的黑色相对粗糙的皮质座椅和并不富裕甚至有些局促的腿部空间表现,由前向后的角色互换,再次证明了A42.0T是拿来开的而不是用来坐的。


    因为它的到来让我有机会听到缸内直喷(FSI)所带来的独有引擎咆哮声,除此之外涡轮、扭矩平台的存在,注定了它的持续推倍感。机器盖下是拥有200匹马力、280NM、1800转至5000转持续输出峰值扭矩的强力引擎,除了低速动力输出有些拖沓外,只要你踩到1800转以上的转速区域,动力输出可用随叫随到来形容。配合传输动力颇为细腻的Multitronic七速CVT带手动模式的无级变速器,提醒你必需要时刻握紧方向盘。特别是在切入S挡运动模式下,油门响应速度立刻得到提升,当你将油门踏板踩至1/3稍浅的位置时,动力输出会达到一个温柔与暴躁的临界点。在一条人车分离的大直路上,挂上S挡、油门到底、动力输出畅快淋漓,推背感虽没有达到令人窒息的程度,但足以让你享受到足够的快感。当然与之匹配的应有一个扎实的底盘、车身表现,在此环节A42.0T同样表现出彩,可以说它的车身表现犹如装甲般的厚实、紧凑、悬挂变现灵敏、注重小节。轮控表现相当灵活,指向很精准。高速过减速坎“嘣嘣”两声闷响干脆、利索,毫无拖泥带水。

责任编辑:sunny 文章页数第[1]页 

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