7月份曹妃甸港口共卸载8艘铁矿石进口船只，卸载总量为114.36万吨；青岛港共卸载31艘进口铁矿石运输船只，卸载总量达389.79万吨；日照港进口铁矿石运输船只共卸载37艘，卸载总量达343.5万吨。7月份港口铁矿石主要进口国家包括澳大利亚、巴西、印度和印度尼西亚。以卸船后离岸时间为准，对三个港口的铁矿到港船舶情况作以简要分析。

1. 7月三大港口进口澳矿最多

如表1所示，按船只离岸国家（港口）来看，三个港口7月到港的澳大利亚船只有28艘，卸载总量为399.19万吨，占总量的47.09%；巴西矿到港船只23艘，卸载总量为301.72万吨，占总量的35.59%；印度矿到港船只11艘，卸载总量为65.74万吨，占总量的7.76%。

表1 到港船舶按进口国家对比情况

港口	进口量（万吨）		澳大利亚	巴西	印度	其他国家
曹妃甸港	114.36	船只数量	3	4	1	-
		总载重吨	50.5	58.46	5.4	-
		所占比例	44.16%	51.12%	4.72%	-
青岛港	389.79	船只数量	12	15	1	3
		总载重吨	164.98	191.44	5.07	28.30
		所占比例	42.33%	49.11%	1.30%	7.26%
日照港	343.5	船只数量	13	4	9	11
		总载重吨	183.70	51.82	55.27	52.71
		所占比例	53.48%	15.08%	16.09%	15.34%
总计	847.65	总量	399.19	301.72	65.74	81.00
		所占比例	47.09%	35.59%	7.76%	9.56%

7月曹妃甸港到港船只有来自巴西、澳大利亚和印度三个国家的船只。巴西的铁矿石到港最多，4艘船舶，卸载总量为58.46万吨，占7月总到港量的51.12%；澳大利亚其次，共有3艘船到港，卸载总量为50.50万吨，占进口总量的44.16%。主要是钢厂的协议矿，直接接收单位为钢厂的船只有6艘，卸载量占总量的80%。

青岛港来自巴西的铁矿石也最多，为15艘，卸载总量为191.44万吨，占当月总到港量的49.11%；澳大利亚其次，共有12艘船到港，卸载总量为164.98万吨，占进口总量的42.33%；印度矿到港1船，卸载5.07万吨；其他国家船只到港共3艘，卸载量为28.3万吨。青岛港到港船只中直接接收方为钢厂的有27艘，卸载量占总量的88%，因此青岛港的进口矿也多钢厂的自用矿。

日照港到港的澳大利亚矿最多，共有13艘船到港，卸载总量为183.7万吨，占当月进口总量的53.48%；其他国家合计到港11艘船只，总卸载52.7万吨，占总量的15.34%，主要来自印尼和菲律宾；巴西矿共有4艘，共卸载51.82万吨，占7月总到港量的15.08%；印度矿共到港9艘，卸载55.27万吨，占总量16.09%；从到港的直接接收单位来看，与其他两个港口相比，日照港的贸易矿相对较多，非钢厂到港15船，卸载量占总量的24%。

2. 大型船只到港较多

从到港船只的船型来看，好望角型船是进口铁矿石的主要运输船型，在好望角型船只运力紧张的情况下，租家也会用其他船型来分运铁矿。7月份曹妃甸、青岛和日照港口到港的好望角型船分别为7艘、18艘和9艘，卸载量分别为109万吨、236万吨和151万吨，分别占进口总量的95%、69%和55%；曹妃甸港口7月没有巴拿马型船到港，青岛和日照的巴拿马型船分别有7艘和8艘到港，卸载量分别为50万吨和60万吨，分别占进口总量的15%和22%；载重吨小于6万吨的灵便型船7月分别有1艘、12艘和15艘到达曹妃甸、青岛和日照港口，卸载量分别约为5万吨、55万吨和62万吨，分别占进口量5%、16%和23%，详见表2。

其中曹妃甸港口基本都是钢厂协议矿，海运租船几乎都是大型船只；青岛港和日照港的好望角型船也占过半比例，巴拿马型船和灵便型船运输的铁矿石量占7月总量的比例差不多。

表2 到港船舶按船只类型对比

	港口	好望角型船	巴拿马型船	灵便型船
船只数量	曹妃甸	7	-	1
	青岛	18	7	12
	日照	9	8	15
进口量（万吨）	曹妃甸	108.96	-	5.40
	青岛	236.12	49.79	55.25
	日照	150.51	60.04	61.53
所占比例	曹妃甸	95.28%	-	4.72%
	青岛	69.21%	14.59%	16.19%
	日照	55.32%	22.07%	22.61%

3. 上旬铁矿到港量较多

按时间排序来看，曹妃甸和青岛港上旬矿石卸载量最多，分别卸载71万吨和153万吨，占7月总量的62%和45%；日照港中旬卸载量最多，共有15艘船只，卸载总量为124万吨，占7月总量的46%；青岛港中旬卸载量最少，共为80万吨，占总量的23.51%；日照港下旬的卸载量表现最少，共有9艘船，卸载总量为70万吨，占该港口7月进口总量的25.8%，详见表3。

表3 到港船舶按时间顺序对比

	港口	上旬	中旬	下旬
船只数量	曹妃甸	4	2	2
	青岛	17	11	9
	日照	8	15	9
进口量（万吨）	曹妃甸	70.95	22.50	20.91
	青岛	153.46	80.22	107.47
	日照	77.87	123.99	70.21
所占比例	曹妃甸	62.04%	19.68%	18.28%
	青岛	44.98%	23.51%	31.50%
	日照	28.62%	45.57%	25.80%

4. 港口压港情况分析

若在一段时间港口到港的船舶数量很多，会在锚地等待靠泊。另外，港口不同吨级的泊位数量通常是固定的（除新建或改造），同船型的船舶若在一段时间内集中到港，不得不在锚地等待靠泊，而造成船只压港的现象。现以每天一定时刻港口船舶待泊船只的数量做以统计，来分析该港口一个月内的疏港情况。

图1 港口7月每日压港船只数量对比

如图1所示，曹妃甸港口7月23日前没有待泊船只，只在月末几天出现1－2艘船的待泊情况。除进口数量相对较少外，还因为7月14－24日要安装两台岸吊，用电被切断，港口无法靠泊卸船，月末几天因为浓雾而延迟靠泊，整月曹妃甸港口疏港情况良好。青岛港和日照港在月末待泊船只都为7月最多，其他时段一般有1－3艘船只待泊，因为港口到港的大型船舶居多，因此待泊的船只几乎都是好望角型船。

综上所述，曹妃甸、青岛和日照三个港口7月卸载的船只量分别为8艘、31艘和37艘，卸载总量分别为114.36万吨、389.79万吨和343.5万吨。主要来自巴西、澳大利亚和印度，多半为钢厂自用矿，多数以好望角型船承运，上旬到港较为集中。