谢先生认为，上海二甲醚汽车可以在政府的推动下，在城市公交系统中能够较好地得到运用。但目前，上海轿车消费市场有限。二甲醚汽车潜在消费市场应该靠近二甲醚生产基地，即在煤炭储量丰富的地方。这样，能大大减少二甲醚生产成本。

　　华谊集团已经规划在上海建5万吨的二甲醚项目，以满足1000辆公交示范车运营需要。“满足产业化项目需要就可以了。”

　　民用市场挤兑车用市场

　　每掺混一吨二甲醚到液化气里面就能赚1000到2000元，生产商趋之若鹜。

　　但能源产地目前也不具备发展二甲醚汽车产业的动力。因为受利润驱使，目前这些二甲醚生产商都乐于把二甲醚当民用燃料销售，而不愿意去开拓二甲醚车用市场。

　　国内最大二甲醚生产商山东久泰化工科技股份有限公司，利用自主研发技术，先后建成年产5000吨、年产3万吨、年产10万吨的工程，并投入生产。但目前，除了作气雾剂销售外，其余二甲醚都被当作民用燃料混到液化气中销售。

　　在全国有60多家民用燃气企业的新奥集团去年在安徽蚌埠建成年产1万吨的二甲醚，全部被当作燃料卖掉。

　　液化气销售商以每吨4300元到4500元的收购价格，掺10%-20%的二甲醚进入液化气中，而液化气市场的销售价今年年初曾达到6300至6500元，每掺混一吨二甲醚就能赚2000元，现在价格虽下降到5500元，每吨也能多赚1000元。同时，掺混不用增加任何成本，用户也很满意，因而液化气销售商掺混积极性非常高。

　　新奥集团人士透露，新奥公司打算在内蒙鄂尔多斯建个40万吨二甲醚项目。目前，公司正在与国际财团谈判，欲引入国际合资方。据计划，所生产的二甲醚将被拉到东部、南部沿海，当作民用燃料销售。

　　等待二甲醚产能释放

　　随着二甲醚产量增加，供求关系的改变，二甲醚的价格将会进一步下降。

　　虽然现在发展二甲醚汽车有诸多难点，但上柴动力对二甲醚汽车的前景很有信心。

　　最近，国内一些大的二甲醚生产企业都派人到上柴动力，就二甲醚发动机及汽车产业化研发和推广应用进行情况交流。

　　据中国煤炭工业协会数据，中国煤制二甲醚在建规模总计36万吨，拟建规模总计212万吨/年。而2005年中国二甲醚产量只有3万吨左右，2006年估计产能仅20万吨左右。在产能扩大10倍的情况下，部分公司开始担心“出路”问题，生产商密切关注二甲醚汽车的研发动态。

　　上柴动力认为，随着二甲醚产量增加，供求关系的改变，二甲醚的价格将会进一步下降，加上二甲醚新技术推进生产成本下降，今后二甲醚汽车的成本必定会降下来。

　　另外，国家对二甲醚非常支持。国家发改委曾发文，认为“二甲醚可作为理想的柴油替代品”。

　　6月15日，国家发改委召集二甲醚生产商、二甲醚汽车生产商及相关科研院所开会，商量如何促进二甲醚的发展。会上，国家发改委明确表示，醇醚发展是好事。

　　上柴动力认为，二甲醚是符合我国“贫油、少气、畗煤”这一能源结构特点的替代燃料，其前景十分广阔。上柴动力打算在“十一五”期间建成年产万台级的二甲醚发动机的生产能力，不但可以满足上海市2010年发展1000辆公交的规划目标，还可辐射全国市场。

　　国内二甲醚主要生产厂家

　　公司现有能力万t/a正在建设能力（万t/a）正在设计能力（万t/a）

　　山东临沂久泰科技公司（鲁明化工）152×252×60

　　河南新红石2.5

　　湖北武汉青江公司（武汉硫酸厂）0.15

　　江苏昆山化工厂0.1

　　新奥140

　　广东中山凯达精细化工公司1

　　成都华阳威远天然气化工厂0.2

　　安徽蒙城县化肥厂0.25

　　广州广氮集团公司0.5

　　浙江义乌光阳化工公司0.25

　　成都华菱公司0.2

　　河南安贞1

　　湖北田力实业公司(随州化肥总厂)0.15

　　宁夏宝塔40

　　山西浑源化肥厂

　　河南沁阳氮肥厂1

　　江苏无锡氮肥厂1

　　山西榆次佳新能源化工公司1

　　贵州宏华新能源工业公司1

　　河南罗山金鼎1-1.55

　　安徽淮南化工总厂0.25

　　泸州天然气化工公司110

　　陕西渭河煤化集团1

　　河南永煤30

　　宁夏宁煤（神华）83

　　数据来源：中国醇醚燃料协会

　　二甲醚(DME)简介

　　二甲醚属于清洁能源，它与民用燃料LPG 物理性能相近，燃烧和排放性能优于LPG，灌装设备、气罐及灶具通用，大量替代容易。常温常压下是气态，加压到5~6个大气压可以变为液体。能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源制取，储存运输比液化石油气更安全。二甲醚低毒低腐蚀性，是仅次于氢燃料的清洁燃料，燃烧时有害气体排放量明显低于汽柴油，能显著缓解城市汽车尾气污染。由于二甲醚物理性质类似于液化石油气，业界称它有望成为主要石油替代产品———主要代替车用柴油和石油液化气。