二甲醚汽车产业化尚待突破价格瓶颈 - 商机趋势 - 行业研究


二甲醚汽车产业化尚待突破价格瓶颈

	www.chinaceo.gov.cn　　作者:noname 来自:上海证券报点击:483 时间:2006-8-1

中国第一条二甲醚汽车载客的路线有望在8月份在上海确定

慧聪网石油讯：最近相继深入报道了高油价时代“煤化工”、“氢能源”的崛起，引起众多投资者的兴趣，这些新兴的产业蕴藏着多大商机是人们最关注的焦点。这次我们又深度聚焦被誉为“柴油替代品”“液化气替代品”的化工原料———二甲醚。尽管目前二甲醚在全球范围内产量很少，但是随着原油价格的不断上涨，二甲醚优良的物理性能使其在民用燃料和车用燃料的替代方面显示出巨大的潜力。根据相关研究，当原油价格高于45美元/桶时，二甲醚在替代柴油等燃料方面就具有价格优势。本报记者实地调查了多家涉足二甲醚的企业，发现它们都对二甲醚行业充满信心。但是，二甲醚汽车要产业化发展还需要突破价格瓶颈。

7月18日，上海市经委与上汽集团一行人相约来到上海市建设交通委员会，他们要商量应该辟哪条公交线路为中国第一条二甲醚汽车载客的路线。据悉，路线将在8月份确定。上海有关方面在潜心研究10年之后，即将迎来二甲醚公交车上路载客的这一天了。而这只是上海要发展二甲醚产业的一个部分，该城市还有更大规模的二甲醚汽车拓展计划。

　　但是，由于上海远离制造二甲醚原料（天然气和煤炭）产地，导致运输到上海的二甲醚价格成本不菲，更重要的是，二甲醚的另一个销售市场———与车用市场相对的民用市场需求非常旺盛，致使二甲醚生产商纷纷把产品定位为民用市场，以赚取更多的利润。所以，上海要产业化发展二甲醚汽车，需要突破二甲醚高价这一瓶颈。或者说，上海发展二甲醚汽车产业相关技术不能仅仅局限于上海市场，应该适应全国需要。毕竟，能源产地使用二甲醚汽车技术更有优势。

　　计划2008年批量生产

　　上海打算在未来三年中，斥资15亿元用于新能源汽车研发和产业化。

　　前不久发布的《上海市新能源汽车推进项目指南》（下称《指南》）明确指出，上海将研发新能源整车、动力总成与控制系统以及关键零部件，实现新能源汽车产业化。这里所说新能源主要包括三大类：燃料电池汽车（即氢能汽车）、混合动力汽车（即油与电力交互使用）、代用燃料汽车。《指南》中代用燃料，只提到二甲醚。

　　《指南》明确了新能源汽车产业化步伐。二甲醚客车方面，计划今年年底有10辆公交要上路，2007年扩大至30辆，2008年增至百辆。

　　上海市新能源汽车推进办公室主管刘建华称，“中国自有技术在现有轿车市场余地有限，希望在新能源领域上取得突破。”

责任编辑：sunny 文章页数第[1]页第[2]页第[3]页第[4]页

页面功能【我来说两句】【字体：大中小】【打印】【关闭】

■ 相关连接